本以为特斯拉会在10月10日发布入门级新车，没想到这款最受消费者期待的新车并没有提及，有的仅仅是马斯克画的大饼，直到最近的一条消息，这款入门级新车终于要从爆料中跳脱出来。

在特斯拉投资者关系负责人Travis Axelrod的投资者会议上，特斯拉官方表示，Model Q将会在明年上半年推出，补贴后价格将低于3万美元，除此之外还将在中国市场推出三排长轴距版Model Y，计划明年实现20%-30%的销售额增长。

截图：GuruFocus News

关于三排长轴距版Model Y，马斯克11月19日在X平台就已经发文暗示。显然，特斯拉这是要瞄准理想和问界的舒适区，但现阶段的市场证明，混动系统更受家庭消费者欢迎，仅仅以纯电一种动力去对标理想和问界的特斯拉，可能很难说服消费者。

至于特斯拉Model Q，电车通查询得知其最早提出时间是2018年8月。根据外媒TopElectricSUV的报道，马斯克当时与YouTuber Marques Brownlee的访谈中就提到了可能推出一款25000美元的电动车。近几年，网络上关于这款新车还有“Model Q还是Model 2”的命名之争，而最新的官方消息也让这款入门级纯电动车的命名尘埃落定。

截图：TopElectricSUV

特斯拉筹划新品的速度与主流品牌大相径庭，面对需要走量的产品，传统品牌的做法基本都是“大刀阔斧地及时更新”，而憋了六年的Model Q，真的能够刺激特斯拉在中国市场的销量吗？

巧合的是，就在12月9日，小米官方正式公布了旗下首款SUV的消息。小米汽车微博称，小米YU7 SUV新车预计将于明年六七月正式上市。

入门级纯电SUV赛道，看来也要卷起来了。

入门版可能下探到16万元左右？

结合官方信息，电车通总结了特斯拉Model Q的产品特性：

一是车身重量会进一步降低。作为入门级纯电动车，Model Q比Model 3小15%，整车长度预计会在4米以内，同时车身重量也因此降低30%。不过要注意的是，Model Q并非是纯电动轿车，而是定位为紧凑型SUV，用“小号Model Y”来形容Model Q更合适。

二是新车将搭载52kWh或75kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池，并提供单电机和双电机两种驱动形式。

图源：特斯拉汽车

独立投资银行Evercore分析师透露，特斯拉紧凑型纯电SUV的纯电续航里程约为402km，电车通暂未得知Model Q这一纯电续航里程的测试工况是什么，但Model Q的纯电续航里程预计会在500km以上才有明显竞争力。参考市面上容量相近的纯电动车，Model Q的CLTC纯电续航里程预计会在500~620km这一范围内。

三是售价足够亲民。前面提到，Model Q的售价将低于3万美元，而且还有消息透露海外版Model Q的起售价约为25000美元。

以特斯拉Model 3为例，由特斯拉上海工厂生产的Model 3，售价方面已经是全球市场的最低水准，现款国产版Model 3的起售价为23.19万元，而在美国市场的起售价为3.5万美元（折合人民币约25.44万元），而这要得益于特斯拉上海工厂的控本能力。

图源：特斯拉汽车

既然海外版Model Q的售价区间是在25000美元~30000美元（折合人民币约为18.17万元~21.81万元）之间，考虑到本土化优势，Model Q国产版的售价区间很有可能坐落在16万元-20万元这一范围内。

显而易见，极氪X、AION V、大众ID.4、起亚EV5、smart精灵#3等纯电动紧凑型SUV都会是Model Q的主要竞争对手。除此之外，同样的价格消费者还可以买到宋L、深蓝S07、零跑C11等中型SUV。

Model Q能复制Model Y的成功吗？

特斯拉在国内纯电动车市场的知名度足够高，虽说旗下Model 3的市场份额已经被多款纯电动车削弱，在10月份的中型车市场销量排名已经下滑至第18名，但Model Y在纯电动SUV市场的地位仍难以被撼动。

官方数据显示，特斯拉Model Y是在中国市场前三季度最畅销的车型，是在欧洲市场9月份最畅销的车型。特斯拉计划明年推出Model Q，显然是希望进一步扩大品牌在国内纯电动SUV市场的话语权。

诚然，在特斯拉高知名度的加持下，特斯拉Model Q可以说是“含着金钥匙出生”，上市之后可能会吸引不少预算没有那么高的消费者，但在电车通看来，Model Q要想快速复制Model Y的成功，仍存在着不少阻力。

图源：特斯拉汽车

首先就是特斯拉产品的极简化设计。作为特斯拉旗下的产品，Model Q必然会沿用犹如“毛坯房”的内饰设计语言。

在马斯克看来，极简化设计是降低成本、提高产品利润率的主要途径之一，但只有一块屏幕和方向盘的座舱看起来实在太过单调。对比国内同价位纯电动SUV，深蓝S07、比亚迪宋L、极氪X的配置用料其实都要比Model Y更出色。即便Model Q的配置表现与Model Y一致，Model Q很难依靠配置水平与主流国产品牌车型竞争。

25万级市场和15万级市场的受众群体，在产品知名度上的需求可谓大相径庭。前者有更多的购车预算为心仪的品牌影响力买单，而后者更希望将钱花在刀刃上，更舒心的出行环境、更低的补能成本才是他们关注的重点。Model Q是特斯拉进入20万元以内市场的首次尝试，品牌影响力能起到多大作用还暂未可知。

图源：特斯拉汽车

其次是不确定每个版本都提供FSD完全自动驾驶技术的选装。马斯克在7月24日举办的特斯拉财报电话会上提到，FSD预计在今年年底前获得批准，引入国内市场将成为可能。FSD从V12版本开始就启动了“端到端神经网络”，也就是汽车操控交由神经网络，进一步拉高特斯拉的自动驾驶能力。

然而，Evercore分析师表示，FSD的加入会使得整车的成本提高2000美元~3000美元（折合人民币约为1.45万元~2.18万元）。

参考特斯拉Model Y，车辆标配的是基础版辅助驾驶功能，硬件上采用7个摄像头和2颗辅助驾驶芯片，如果用户要想体验特斯拉FSD，仍需要加价6.4万元。在电车通看来，特斯拉倘若沿用Model Y同款硬件和辅助系统，Model Q的起售价很难下探到16万元左右。

图源：特斯拉汽车

近几年，小鹏、广汽埃安、广汽丰田等车企尝试将高阶智能驾驶引入到15万级别的产品上，但从产品售价来看，15万级别是目前高阶智能驾驶车型的极限，15万内车型仍达不到全场景NCA的水准。

因此，高配版Model Q可能会与Model Y一样，提供FSD的选装，但入门版为了拉低购车门槛，完全有可能降低成本去掉更多传感器或者芯片，不支持FSD。

低价和特斯拉影响力或许会成为特斯拉Model Q的卖点，但在电车通看来，国内市场的10万级纯电动SUV新车仍在增加，这两点不可能永远是卖点，Model Q更需要通过FSD等方面打出差异化优势，才有可能复制Model Y的成功。

混动日益普及，特斯拉王者地位受威胁

日前，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚提到，“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展”。

随着新能源技术的深入，消费者已经逐步认可新能源带来的高能效优势，如今再加上内燃机技术发展的推动，可以肯定混动技术将会以过渡的形式长期存在，小鹏、小米等原本只推出纯电动车的车企，也有了推出混动车型的计划，坚守纯电动阵营的特斯拉，必然会与一大批消费者无缘。

图源：小米汽车

更重要的一点是，国产品牌这几年在智能配置方面的投入非常大，20万元以内值得选的高品质新能源车并不少，而特斯拉始终以Model 3和Model Y两款车型来走量，改款车型看不到太多的升级，似乎一直在吃品牌影响力的老本。

目前关于Model Q和三排长轴距版Model Y的信息还不算多，但在竞争逐渐激烈、形势日趋复杂的国内新能源市场，国产品牌已经抓住新的“销售密码”，如果Model Q仅仅是为具备低价优势，而不考虑高性价比优势的话，可能会让消费者逐步失去对特斯拉的期待。

（封面图源：特斯拉汽车）