M03是MONA系列的首款新车，为A级智能纯电掀背轿跑。具体来看，新车号称采用“AI 量化美学”可选五款车漆，三款内饰配色，车身尺寸为 4780mmX1896mmX1445mm，配备了 621L 后备厢空间，在放倒后座时，可将空间拓展至 1602L。内饰方面，MONA M03 配备了 15.6 英寸中控大屏，车机搭载高通骁龙 8155 芯片 + 16GB 内存。智能座舱方面，小鹏 MONA M03 标配 4 音区，采用 18 颗 PSS 定制的扬声器，支持多种音效调节，采用 7.1.4 全景声场布置。
值得一提的是，在智驾方面，小鹏 MONA M03 有标准版和 Max 两个版本，标配 20 + 智能感知硬件，2 毫米波雷达 + 12 超声波雷达 + 7 摄像头，拥有 L2 级智驾能力。新车将提供两种电机，最大功率分别为 140kW 和 160kW，电池提供51.8/62.2kWh 两种磷酸铁锂电池，续航 515~620km。
要知道，在当下，以智能汽车为卖点的车企，产品售价基本在20万元以上。余承东也表示，“暂时没有做到20万元以下成本的能力。售价低于30万的华为高阶智驾，其实都是亏本销售。”
网友称，鸿蒙智行没做到的事，这次，小鹏做到了。
预售的订单量足以证明MONA M03在市场的火爆程度。有业内人士指出，MONA M03或将搅动中国10万至15万元的新能源汽车市场，而且一定程度上会抢占销量巨头比亚迪的市场份额。
实际上MONA M03并没有直接竞品车型，目前只有一款潜在竞争者，比亚迪秦PLUS EV，售价10.98万元—13.98万元。价格上，秦PLUS EV比MONA M03便宜1万--2万元。MONA M03的车身尺寸在车身长度、宽度与轴距上都要领先于秦PLUS，车速、电池容量与续航方面都要比秦PLUS更加优秀。更重要是的，MONA M03具备有秦PLUS并不擅长的智驾系统。在这一点上，MONA M03确实优势不小。
MONA M03确实有能力与秦PLUS EV值得掰一掰手腕，那么MONA M03要抢占比亚迪的市场份额就纯属于无稽之谈了。2024年上半年，比亚迪纯电动汽车销量为72.62万辆，占比总销量45%；插电式混合动力车型的销量高达88.10万辆，占比总销量55%。插混才是比亚迪在当今市场上立足的“杀手锏”。也就是说，MONA M03从目前来看并不会对比亚迪造成太大威胁。
换个角度来看，比亚迪的受众更加注重性价比，三电系统以及后续服务，而MONA M03的受众则更加注重智能化。实际上，二者的消费群体的购车需求并不相同，二者也不存在直接竞争。
小鹏要想从蚕食比亚迪的市场份额还是有待考量的。目前比亚迪共有23个车系，315款车型，庞大的体量以及多年的车市沉浮造就了比亚迪在汽车市场上强大的号召力与完备的服务体系，市场地位有目共睹。
而后起之秀小鹏汽车，在一众造车新势力中算不得突出，自上市以来，仅有小鹏P7、小鹏G6、小鹏G9和小鹏X9四款车型撑起销量，而且销量担当呈下滑趋势。今年上半年，小鹏汽车营收净亏损26.5亿元。累计交付52028辆，位居新势力车企交付量第七名。MONA M03成为小鹏汽车挺进A级市场，背水一战的“杀手锏”。
要知道，在当今市场上，新能源车的售价瞬息万变。目前月均5000辆的深蓝SL03的终端售价下探到了12.49万元，海豹07的售价为13.98万元、更有即将搭载鸿蒙智行的深蓝L07蓄势待发。要知道，以上车型均属于中型车的范畴，若是售价一再下探，那么将直接秒杀定位于A级市场MONA M03。消费者在面对同样是15万的市场区间的情况下，是选择11万的A级MONA M03还是售价略高的B级车，如何考量是不言而喻的。更何况，最值得买的顶配Max版交付差不多要到2025年2月，到那时，车市格局可能沧海桑田了。
MONA M03与秦PLUS EV无论是市场定位、消费群体还是各自企业体量上都是并行而驱的两条路线，因此二者并不能相提并论。