三年四代，每出一代，必上当年最大热门的豪华越级配置。
在20-30万级市场里，智己LS6一直是最舍得堆料的那一个。
第一代全系标配激光雷达；第二代落地灵蜥数字底盘和四轮转向；第三代大电池超级增程。
而到了9月10日预售的第四代，20.99到26.49万，便全系标配四五十万车型都不一定有的全线控底盘。
配置之不计成本再一次令人瞠目结舌。
智己汽车副总经理徐崟跟我们说，能做到这样的配置和定价，偷工减料肯定是不可能的，而竞争如此激烈，如果我们不持续输出新产品、新技术，是很难获得消费者选择的。
这话里，有智己对市场竞争的硬抗，更有对销量的野望。
尽管智己总是乐此不疲的扮演同级卷王，但市场给卷王的回应，并不算慷慨。LS6的销量，总让人想到班里那个最努力、但成绩始终中游的学生。
而熟悉的故事，这次也再次发生了。
全新一代智己LS6预售45分钟，小订突破8000台，群访时主持人现场展示崩掉的后台，催着领导去开会商讨如何保交付。
以绝对性价比的配置强攻后，LS6这次预热战圆满撒花——对于智己来说，类似的故事已经不止一次发生。
不过这一次，从技术到产品再到渠道，智己已经有了全面的进化。
徐崟说上汽70年科技All in、推动整个智己生态圈良性运转。
新一轮的攻势才刚刚开始，等到正式上市后，徐崟的“销量野望”会转化成真实销量吗？
以下是采访核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理编辑。
访谈对象分别为：
徐崟 智己汽车副总经理
项娇 智己汽车CTO
提问：A320这个概念最早是怎么提出来的？
徐崟：智己汽车这次发布全新一代智己LS6，主要有三大硬核科技，其中第一大硬核科技就是线控技术。
现在航空领域一直都在用线控，主要就是因为线控技术的安全性。落到我们的产品上，最看重的也是家庭安全，线控技术恰恰增加了安全的保险系数。
发布会上还提到了航空级头等舱的概念，我们在主驾位和副驾位，分别引入了机长、副机长的概念。
机长位置的4D按摩座椅是航空级的配置，副驾也可以享受航空级的体验，比如零重力座椅和15寸的大屏幕。
这些其实都在反映一件事，全新一代智己LS6这款车，要带给消费者的是航空级的安全，航空级的舒适，所以我们才把航空概念引入其中。
提问：IM Claw龙虾智能体和市面上其他车型的语音助手有什么区别？
项娇：现在市面上大家看到的语音助手，是不是都是指令型的？
给一个明确指令，做单点问答。那这是不是我们对AI座舱、AI助理的期待？答案显然是否定的。
我们今天推出IM Claw龙虾智能体，和行业中的其他语音助手主要有两点不同：
第一，从单点、指令式的对答，做到对人意图的理解；
第二，从原来单项指令直接执行，变成多模块、多任务的连续执行。
比如几点几分我们要回家，大家还有晚餐需求，车辆就可以理解执行模糊的指令，在到达的同时，帮我们把快递、晚餐订到家里。
这就是非常典型的，从原来指令式交互变成对人类意图的模糊理解。
AI时代的到来，我们希望车辆中的AI座舱从原来被动式的应答，转换成一个主动代劳的角色。
提问： 全新一代智己LS6的核心竞品是谁？又依靠什么在激烈的竞争中突围？
徐崟：这次我们把上汽70年造车积淀全部投入到这台车上，主要有三大硬核科技。
第一，全新一代NEO三电系统，其中包括全新飓风电机，以及0.2毫米硅钢片，我们在这些方面花了很大精力。
现在买电车，最主要看能耗，我们把能耗做到了每百公里12.7度电，我相信在同级车型里是领先的。
第二，航空级线控技术应该是面向L3、L4的硬件，我们为什么这次放到这台车上？
一方面是因为我们的“Next·2028战略”，我们会把未来三年的先进技术，提前直接用在今天这款全新一代智己LS6上；另一方面是为了提升安全性能，以及提升驾控体验。
第三，IM Claw龙虾智能体上车，以及行业中领先的智驾、智舱，这是我们放到这台车上的第三大硬核技术。
除此之外，全新一代智己LS6还有刚才提到的航空级舒适和豪华。
这台家庭SUV不是只考虑驾驶座的豪华舒适，而是让主驾、副驾以及后排两个座位，让家庭的每个成员坐在车里都能享受到这种感觉。
总结一下，四大超级硬核能力放在这台20万级的全新一代智己LS6上，再加上我们还公布了非常有诚意的价格，我相信这款车会非常有市场竞争力，接下来的结果会让大家满意的。
提问： 您能不能谈一下“Next·2028战略”对智己的意义和影响
项娇：我们今天围绕这三大硬核科技谈的，都是不玩虚的，都是在为家庭考虑。
希望每个家庭都能享受到这个时代AI最大的红利。
从这些出发，我们谈2028战略，更多的是我们对一台家庭SUV的态度。
提问：现在的竞争力确实很强，但有没有减配？质量上有没有问题？
徐崟：偷工减料肯定是不可能的，刚才我反复在提上汽几十年的造车积淀。
线控技术也不是今年才开始研究的，两三年前我们就开始了。从LS9开始，逐渐把同一套系统下放到20万级SUV。
正是因为大家觉得这个市场非常卷，现在产品也需要配置更多技术，所以原来大家以为40万级、50万级才能配备的技术，我们才做到了把它下放到20万级。
我们这么做的目的在于：
第一，让我们的消费者拿到真正的技术。
第二，我们想拿出最大的诚意给到消费者，同时也是给到这个市场。现在市场那么卷，如果我们不拿出最好的设备放在车上，不拿最好的价格给到这个市场，这个市场是会非常现实的。
提问：NEO三电架构相比之前最大的提升是什么？和其他竞品相比，技术上的差异化壁垒又是什么？
项娇：三点提升。
第一，能耗很低。续航扎实背后是什么？不是靠电池背得大。电池越大，重量也越大，不但不一定带来能耗优势，还可能影响操控和安全。
第二，充电能不能更快，纯电动车的补能也很重要。
第三，每个使用纯电车的用户都会关心，冬季、夏季衰减怎么样。
我们希望这三点都有提升，让用户不至于在这上面做取舍。
我们在硬件上做了非常多提升，包括最新的NEO后驱和双层油冷等等很多技术。
用最简单的数字来表达，CLTC工况下，我们的能耗效率提升了2.8%，重量还减了8%，这些都会带来效率提升，而这只是一个点。
我们的能量管理软件统管整车中的空调、驱动和能量回收，整体做效率提升。车上低压电耗从600多瓦降到200多瓦，降了三分之二，这些都是实打实带给用户的好处。
另外，我们不追求单项参数最优，很多友商发布了超充，片面追求单点功率最大，但往往这些功率只有在特殊桩上才能实现。我们提供给大家的超快充，90%快充桩都可以达到这个桩的满充功率。
冬季和夏季，我们的车辆也做了非常多的改进。
大家知道，冬季、夏季对能耗影响最多的是热管理系统。这次车上搭载全新一代热管理系统，我们有一个十通阀集成管理系统，保证大家冬季、夏季最低能耗使用。
有两个数字：相比我们自己上一代产品，冬季和夏季能耗还减少了10%到15%。
在维持舒适温度的前提下，无论是冬季还是夏季，我们把每小时能耗降到0.5度电以下。
提问：开启预售的LS6是纯电版本，后续有没有考虑新增增程？
徐崟：从LS9开始，我们的核心技术会一点点往下放，从LS9到L6，再到LS6纯电，接下来上汽智己汽车所有车型都会标配线控技术。
我们会根据产品节奏与市场，逐步推出不同车型、不同配置版本。
提问：智己经销商渠道建设有什么规划？在选择新的经销商上，是否会有比较谨慎的政策？
徐崟：截至上个月，我们在全国有436家店，还会开一些新店，同时也会做优胜劣汰，核心依据是该区域的市场占有率，我们对于每个市场都有一定市场占有率要求。
智己汽车平均成交价格在23万，我们会评估对应价位段的市场容量，如果区域内已经达到合理规模，就会评估经销商饱和，会考虑暂缓开新店；如果还没达成目标，就可能发展新经销商。
总体来说，我们考虑的是经销商经营的健康度。经销商健康了，服务口碑好了，消费者就会满意。
其实我内部一直在反复强调客户满意度，我跟团队也在谈，客户满意度包含两块：
第一，是经销商满意度；第二，是客户满意度。
面对消费者的是我们的经销商伙伴，如果经销商伙伴不满意，我相信客户也不会满意。所以这两块满意度我们都会抓。
经销商满意度里面最重要的一块，就是健康可持续的运营。
网络发展与健康运营息息相关，该开多少店、怎么开，我们有一定标准来推动这项工作落实；接下来通过经销商服务到终端消费者，让消费者满意，形成品牌正向闭环，整个生态圈就会良性运转，智己汽车的整体长期发展也会比较好。
提问：LS6上市之后每年推出一个改款，速度会不会太快？您上任之后，对智己车型迭代速度的规划是怎样的？如何尽可能保证较长的稳态交付周期？
徐崟：半年内有500多台车上市发布，消费者会觉得，你不发布，就说明品牌没有持续推出更新，技术不够领先。
所以你必须在非常卷的市场里，用新的产品、新的技术，来获得消费者的认可。
回到您提到的LS6迭代这事情。
LS6是2023年发布的，至今已经历第四次迭代。
四代里面，第一代全系标配激光雷达，是行业第一个；第二代是落地灵蜥数字底盘、标配四轮转向，也是我们第一个；第三代引领了行业大电池超级增程的发展；第四代是今天的全线控底盘。
我们就是希望把最新的技术，持续带给用户。
刚才项娇总也提到，70年的造车底蕴，上汽集团有最好的成熟的技术在那里，我们有好的技术就要拿出来给消费者。
