毕竟去年这时候，夏还在月销1400辆的泥潭里挣扎，如今靠这波操作，看似打了场漂亮的翻身仗。但拨开“降价增配”的狂欢，这台车的背后，藏着比亚迪不敢明说的隐忧，甚至可能影响整个MPV市场的长期走向。
撕开合资市场的同时，利润在“流血”
没人否认夏这波操作的杀伤力——比老款直降5万，却把激光雷达（以前只在30万级车型上见）、云辇-C底盘、218km长续航全塞进车里，直接让丰田赛那（29.98万起，纯电110km）、别克GL8插混（33.99万起，纯电142km）的“性价比”成了笑话。
没人会跟钱过不去，比亚迪突然 “挥刀自砍”，根本原因是销量太难看。2025 年 1-9 月，夏累计才卖 2.2 万辆，而魏牌高山单月就能卖 8560 辆，腾势 D9 也有 7740 辆。不是消费者不买 MPV 了，是新能源 MPV 市场早就变天了 ——2025 年 1-10 月新能源 MPV 渗透率已经冲到 28%，前十里 6 款是新能源，用户盯着 “长续航 + 低油耗 + 高智驾” 不放，老款夏那 180km 纯电续航、没有激光雷达的配置，在岚图梦想家的 800V 架构、魏牌高山的标配四驱面前，简直是 “原始人遇上智能手机”。
但“降价增配”不是无本万利的买卖，背后是比亚迪被压缩到极致的利润空间。比亚迪虽然有垂直整合优势——刀片电池来自弗迪、DM-i系统自研、激光雷达参股速腾聚创，但“降5万+加配置”的组合，还是让单车利润大幅缩水。有行业分析师测算，老款夏的单车毛利率约12%，2026款直接降到了6%-8%，几乎贴着成本线在卖。如果后续销量达不到预期，这笔“赔本赚吆喝”的买卖，很可能拖累比亚迪整个MPV板块的利润。
更隐蔽的风险在“隐性减配”。为了控制成本，车企往往会在看不见的地方动手脚——比如座椅真皮换成“半皮半革”、底盘衬套从聚氨酯换成橡胶、隔音棉厚度缩减。虽然目前还没实测证据，但从行业惯例看，19.68万的价格要撑起这么多配置，“羊毛出在羊身上”的可能性不小。一旦出现“纸面配置华丽，实际体验打折”的情况，前期积累的口碑会瞬间崩塌，反而比不降价更伤品牌。
抄对了理想ONE的作业，却踩了“细分市场”的坑
夏这次明确喊出“家用头等舱”，活脱脱是理想ONE当年“奶爸车”逻辑的翻版——不堆没用的性能参数，专掐家庭用户的“痛点” ：218km纯电续航解决日常通勤，4.9L亏电油耗省了油钱，防晕车系统（5000家庭实测缓解率98%）照顾老人，好孩子联名安全座椅方便带娃，甚至连AR投影门都考虑到“抱娃提菜没法开门”的场景。这种“场景化造车”的思路，确实比当年理想ONE更细腻，也精准避开了腾势D9的定位重叠，短期看能快速圈住家庭用户。
但理想ONE的成功，有个前提：当时“大六座家用SUV”是空白市场，而“家用MPV”的赛道，早就挤满了对手。2025年1-10月，家用MPV市场规模约45万辆，只占整个MPV市场的38%，比商务MPV（52%）还小。夏要在这个细分市场里突围，不仅要跟魏牌高山、传祺M8插混抢份额，还要面对“家庭用户更爱SUV”的消费习惯——毕竟同价位的比亚迪唐DM-i，月销能稳定在2万辆以上，夏想超过这个数，难度不小。
更麻烦的是比亚迪自己的“内耗隐患”。现在比亚迪在售车系多达34个，王朝网、海洋网的车型经常“自相残杀”——比如秦PLUS和驱逐舰05，定位相似，最后只能靠降价抢市场，把利润压到地板。虽然目前夏和腾势D9的价格差拉到11万，但万一以后海洋网再出一款“家用MPV”，价格跟夏重叠，很可能重蹈“秦PLUS vs 驱逐舰05”的覆辙。到时候不是抢合资车的份额，而是自家车型互相拆台。
建立壁垒的同时，品控和售后成了“软肋”
夏的核心竞争力，其实是比亚迪的“技术下沉”——把原本用于高端车型的技术，下放到20万级市场。比如“天神之眼B”辅助驾驶系统，这套系统以前只在比亚迪汉EV千山翠版上才有；云辇-C底盘能实时调节悬架，60km/h过减速带的隔振率96%，也是从百万级车型下放的技术。这种“技术降维打击”，确实让合资车望尘莫及，毕竟丰田、别克的智驾系统还停留在“基础巡航”阶段。
但技术下放快了，品控和售后很容易跟不上。激光雷达、云辇-C这些新技术，可靠性还需要时间验证——比如激光雷达在暴雨、大雪天气的探测精度，云辇-C系统的故障率，目前都没有长期用户数据支撑。一旦出现大规模故障，比亚迪的售后网点能不能扛住压力？要知道，智驾系统的维修比传统车复杂，很多三四线城市的4S店，连激光雷达的校准设备都没有，用户出了问题，可能要跑几百公里去修，这种体验会直接劝退不少家庭用户。
还有“OTA依赖症”的问题。夏的很多功能，比如防晕车系统的“香氛舒缓”、DiSound音响的“魔方全景声”，都要靠后续OTA升级才能激活。但比亚迪之前的车型，就出现过“OTA承诺不兑现”的情况——比如2024款唐DM-i，承诺的“城市领航OTA”，延迟了6个月才推送。如果夏也出现这种情况，用户买回去发现“纸面功能用不了”，很容易引发投诉，反而拖累口碑。
夏的狂欢，可能是MPV市场的“短期盛宴”
从行业层面看，夏的这波操作，短期是“鲶鱼效应”——倒逼合资车降价、自主对手升级配置，消费者能买到更划算的车，看似是好事。但长期看，这种“极致性价比”的玩法，可能把MPV市场拖入“恶性价格战”的泥潭。
现在比亚迪靠垂直整合能扛住利润压力，但其他品牌没这个优势——比如魏牌高山，要是也降5万加激光雷达，单车利润可能直接负数。最后要么减配，要么放弃这个市场，反而让MPV市场的“技术创新”变慢。毕竟车企没利润，就没钱投入研发，最后大家都停留在“降价增配”的低水平竞争里，不利于整个行业的长期发展。
对比亚迪来说，夏是一步险棋：短期能救市，甚至可能成为爆款，但长期要看能不能解决“利润、内耗、品控”这三个隐忧。如果夏能稳定月销1.5万以上，靠规模效应把利润拉回来，同时守住品控、避免内耗，那它会成为“家用MPV”的标杆；但如果销量不及预期，或者出现大规模质量问题，很可能成为比亚迪的“负担”。
