对于五菱星光S这款车，我初看时觉得平平无奇，预售价发布时也波澜不惊，觉得不过是又一台相对便宜的新能源SUV。但是随着了解的加深，以及和其它竞品进行对比之后，才发现这款车的综合产品力，远远超过了此前的预期。
9.98到12.98万，星光S日前正式上市，较此前的预售价又有所下调，继比亚迪将秦PLUS、秦L分别杀入7.98万和9.98万之后，星光S也将紧凑级混动SUV的门槛，拉到了10万元内。
星光S是怎样一台车，足够低的价格外，它有怎样的产品力？今天我们就来了解下。
五菱星光S是怎样一台车？
先来说说基本的定位，五菱星光S的外观看起来并不算大，再参考它10-13万元的价格区间，会让人感觉这是一台对标比亚迪宋Pro DM-i的A级紧凑SUV，而看到实际的尺寸参数才发现，星光S的实际尺寸和宋PLUS DM-i不相上下。
车身长度4745mm，比宋PLUS DM-i短了30mm，但星光S的轴距达到2.8米整，比宋PLUS DM-i又长了35mm。另外两款车型宽度相同，都接近1.9米，星光S的高度又比宋PLUS DM-i多了13mm。
和宋Pro DM-i、银河E5这种标准的A级SUV相比，星光S明显要大半圈，整体尺寸和零跑的C10也非常接近，已经达到了目前比较主流的A+级别。
看到这我们会发现，星光S的价格区间，不但比其它A+级SUV要低，也比A级的宋Pro DM-i、甚至A-级的元PLUS也都要低。
动力上，和宋PLUS DM-i一样，星光S也同时推出了PHEV混动和纯电版，两套动力和轿车版的星光PHEV、纯电版都相同，但是在电池方面，星光S纯电版又有了明显的升级，这点我们稍后详细分析。
A+级SUV的尺寸和体量，A级、甚至A-级SUV的价格区间，星光S再次采用了错位竞争的打法。这也是它的价格收获普遍好评的原因。不过想要成功，好的价格只是基础，这款车具体的产品力表现如何呢？
产品力究竟如何？
亮点1：空间优秀、舒适性越级
目前市面上大空间的新能源SUV不算少，但是价格基本都在12、13万元以上。10万元左右的A级、A-级SUV，例如元UP、宋Pro DM-i等车型，足以应付日常家用，但后排都还算不上宽裕，部分车型的座椅舒适度也一般。
星光S拥有2.8米较长的轴距，这款车型主要追求的卖点，也正是空间实用性。再加上五菱在空间利用率、座椅舒适度上一贯的表现，星光S后排空间和舒适性的表现，相当令人惊喜。
五菱星光S
比亚迪宋PLUS
星光S后排的腿部空间比宋PLUS更宽裕一些，头部空间的余量也很足，且五菱近两年的座椅普遍宽大柔软，星光S的后排靠背还有很大的调节幅度，整体的后排舒适性，是比宋PLUS更优秀的。
另外，星光S的座椅也更灵活，可以将前排座椅头枕卸掉，靠背放倒后和后排连通，形成类似沙滩椅的大躺模式。
储物方面，星光S后备箱常规状态的空间也足够宽敞，可惜的是后排座椅翻折后，有一个较大的斜坡，没能形成平面，这也算是为了保证后排座椅舒适性，而做出的妥协了。
亮点2：动力/续航有诚意
动力方面，星光S插混和纯电版都采用一台204马力的电机，0-100km/h用时分别为7.9和7.7秒，最高车速达到170km/h以上，整体基本和宋Pro、宋PLUS系列相当。而在电池容量和续航方面，星光S还是体现出一些优势。
星光S插混版的入门版，配的是9.5kWh的小电池，CLTC工况纯电续航为60公里，比宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i的入门版都要短一些。但是看主销配置，星光S的电池容量达到了20.5kWh，纯电续航130公里，这就超过了而宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i主销版本的18.3kWh了。
纯电版本上，星光S的优势要更明显，全系标配了60kWh的电池容量，工况续航510公里，价格门槛只有11.98万。而同样的价格上，尺寸小一大圈的元PLUS，纯电续航只有430公里，510公里版本要到12.98万以上。
而和星光S同级别的宋PLUS EV，520公里的续航版本，起步价则达到14.98万，比星光S贵出整整3万。
至于零跑C10，增程版标配了28.4kWh的电池组，纯电续航达到210公里，还是遥遥领先同级别的插混SUV。但是C10纯电版起步只有410公里的续航，530公里版本的价格，在13.88万元以上，门槛依然要比星光S纯电版高了接近2万元。
几乎和星光S同时上市的小鹏MONA M03，最大优势就是纯电续航，而它起步515公里续航的价格也是11.98万。从这就能看出，星光S纯电版在续航方面，已经改变了10万级电动SUV的市场格局。
亮点3：配2C倍率电芯
除了有诚意的续航外，星光S纯电版在充电速度上，也和同价位竞品拉开了差距。虽然没有800V高压平台，但星光S纯电版采用了2C倍率的电芯，直流快充最大功率高达120kW，而元PLUS、零跑C10 EV的充电功率都在70到80kW。
按照官方的数据，星光S理想状态下，充电20分钟就能补充400公里左右的续航，即便实际情况有折扣，但速度还是会比同价位采用普通电池的车型明显快一些。而在15万元以内的纯电动市场，包括零跑和小鹏等新势力，目前充电性能还都没有达到这个程度。
亮点4：功能全面，入门版配置高
价格拉得很低，星光S整体的配置自然不会有太大惊喜，但难得的是，它在日常比较关键的配置上没有出现短板，尤其是插混和纯电版的最低配，并不是为了拉低门槛的象征性配置，而是有实在性价比的。
比如9.98万的60km进阶型，直接标配了6气囊、倒车影像、定速巡航、全LED灯组、主驾电动座椅、后视镜电动折叠、高配同尺寸的中控屏和液晶屏，以及皮质的方向盘和座椅。
星光S 9.98万60km进阶型内饰
有了以上这些配置，如果平时充电比较方便，或者干脆买来当只加油当混动车开，星光S的入门版就有很高的购买价值。
而对更多配置有需求的话，L2级驾驶辅助、电动后备箱、隔音玻璃、座椅加热和通风等配置，在混动和纯电版的价格门槛分别是11.98万和12.98万。这个配置已经要比同价位的元PLUS、宋Pro DM-i等车型要更全面；和同级别、同等配置的宋PLUS DM-i、零跑C10相比，星光S整体的价格则要低2到3万元。
除此之外，星光S甚至还能选装20万元内都比较罕见的后排加热，结合购车时的厂商权益，选装成本也相当实惠。
总之，不管是产品本身侧重的空间、舒适性，还是价格、配置上的诚意，星光S都算得上一台性价比很高、且整体足够均衡、全面的产品。
而聊缺点的话，我个人对星光S最不满意的地方，就是它的外观设计过于普通，没有明显的特点，气场、精致感也不及宋PLUS DM-i、银河E5等车型。不过这款车的卖点就是实惠、实用，在整体价格比竞品低2-3万元的前提下，再过度要求设计和质感，就有点过于挑剔了。
此外，作为一台新能源SUV，三电系统是至关重要的，在纸面参数上，星光S的动力、续航等都不比宋PLUS等车型差，混动版WLTC工况的亏电油耗也只有5L/100km左右，和最新采用DM5.0混动系统的宋PLUS DM-i相比，几乎没有差距。
但是在电池上，星光S没有用上弗迪、宁德时代这样的一线大品牌，而是赛克瑞浦、江苏正力等排名较后的厂商，这点可能会成为一些小伙伴们比较介意的地方。
销量能火吗？
论产品力和性价比，星光S已经没有多少可以挑剔的地方，说的直白点，抛开品牌力的影响，星光S的整体性价比可以说要远超同级别、或同价位的比亚迪车型。即便如此，我们对星光S的销量表现，也不能过于乐观。
星光S所具备的一系列优点，此前的星光轿车也普遍都有，而在去年底上市后，五菱星光除了今年1月销量破万外，之后的销量一直在5-8千辆之间波动，其中两个月的销量甚至不到5千辆，和同价位的秦PLUS、秦L都相差甚远。
想要挑战比亚迪在混动SUV领域的地位，对于星光S难度还是很大，但是它的出现也让我们看到，在价格战和市场内卷上，国内其它中国品牌并非完全无力和比亚迪竞争。事实上抛开品牌因素，20万元内很多细分市场中，性价比最高的往往也不是比亚迪的车型。
对于认可比亚迪品牌的小伙伴，自然可以为了它的口碑买单，但如果只是想尽量买一台便宜且好开、实用的车，类似五菱星光S这样的产品，也值得我们多一些关注。