对于国内汽车市场有所了解的朋友应该都知道，如今的汽车市场，新能源的发展确实很火爆，而国人对于新能源车的接受度是越来越高，但是如今到了冬季，很多品牌研发的新能源车都暴露了很多问题，比如续航大打折扣、空调制热效果差、冰雪路打滑、爆胎等等问题，让很多车主都头疼不已。
所以说汽车冬测，往往是各大新势力品牌不愿意去面对的，毕竟哪个品牌也不想让自家新能源车在测试项目中丢了脸面，但是对于消费者而言，是很关注冬测的，毕竟冬测能够更好的反馈出一款车的续航、动力性能、操控稳定等等。而从众多测试车辆来看，零跑旗下的B10在黑河冬测，可以说受到了很高的关注度。
值得一提的是，零跑B10的此次冬测可不是一天两天，随便跑跑、拍点视频图片宣传一下就完了，而是从12月初到次年3月，在黑河连续进行4个月的高寒测试。测试过程中，最低气温可以达到零下30度以下，期间B10将对整车在低温下的续航表现、启动性能、空调性能、动力性能、操控稳定性、安全性能等进行验证。
此次测试包括空调升温、对开路面紧急制动、80kmk/h爆胎测试、冰面爬坡、冰雪路面紧急避障测试等项目，基本涵盖了北方用户在严寒冬季用车所遇到的问题和痛点。就拿冰面爬坡和冰雪路面紧急避障来说，在北方冰雪天气，只要你开车，基本上都会遇到这样的问题，空调升温就更不用说了，在黑龙江、吉林等地，零下二三十度的天气里，空调可以说是新能源汽车必不可少的配置，而零跑B10的冬测表现究竟如何，相信大家都很关心。
首先是空调测试，车辆放置户外静置12小时，室外-24度、车内-20.1度环境下，空调调节最高温度、Auto档，20分钟极限升温达44.6度。敲一下黑板，这是极限温度，事实上，车内气温在十八九度就很舒适了，两三分钟就能达到，你可以采用远程控制提前打开，进入车内就可以立刻享受到温暖的体验。值得一提的是，零跑的热管理系统是完全不输特斯拉的，做到27合1高度集成，将车辆各部件热量利用到非常好的表现，零下30度还能高效工作。
相对而言，一般热泵超过零下十度就不工作了，在我们华北地区还好，但是在东北地区，体验上真不如零跑B10。
零跑B10配备同级少有的LMC一体化运动融合控制技术，它能够实时监控车辆动态信息，当检测到车轮出现打滑、车身发生偏移等失稳现象时，会在500ms以内主动对驱动、制动、转向等模块进行控制，保证车辆可以维持稳定状态。这一项技术让零跑B10在对开路面紧急制动项目中表现抢眼，对开路面80km/h紧急制动，全程脱手下车辆保持稳定状态，反之车辆出现严重失稳。此外，这一技术也让零跑B10在80km/h爆胎测试中表现出色，LMC系统开启状态下，80km/h冰雪路面爆胎，车辆全程维持稳定状态，方向自动修正，堪比比亚迪的易四方技术。
这一功能在雨雪天气导致路面车子容易出现打滑的时候很实用，包括高速爆胎失稳的时候，也能更容易控制车身姿态，防患于未然。值得一提的是，零跑还将类似技术普及到15万级别产品的品牌，可以说是真正意义上的科技平权。
零跑B10虽然是一台后驱车，但是稳定性也是能够媲美很多四驱车，比如说在20%冰雪路面爬坡测试项目中， 零跑B10很丝滑的完成了测试，而比亚迪元PLUS出现了打滑的现象，没有完成。这一功能在东北太常用了，很多东北用户如遇到地库坡道结冰、积雪情况，有可能发生无法通行情况，而零跑B10却能能够轻松应对。
而零跑B10作为一台后驱车，稳定性为什么能媲美四驱车？主要得益于B10后驱布置以及牵引力控制系统对驱动轮的精准控制，能最大化将动力传递至高附侧车轮上，较高的动力利用率让车辆实现较大的对开坡度爬坡。
此外，零跑B10还有一项比较少见的测试，那就是冰雪路面紧急避障测试，目前，行业比较少在低附着路面以该标准进行测试，而零跑B10以82km/h完成冰雪路面紧急避障测试。
这一测试成绩在东北的冰雪天气中也不容忽视，比如说车辆打滑或者高速紧急避让前方车辆的时候，零跑B10能最大限度的保证车体的稳定性，不至于发生失控、翻车等情况。
总而言之，零跑B10的冬测虽然还没有结束，但是已经披露的测试项目和成绩，确实让我对零跑的技术刮目相看，尤其是它的热管理系统、智能集成的制动控制系统、零跑自研的一体化运动融合控制技术，都丝毫不输比亚迪，也正是因为出色的技术和亲民的价格，才让零跑受到了国内用户的青睐。加之，零跑B10的产品素质也比较过硬，无论是动力、续航还是空间、舒适性，亦或是智驾、智慧座舱，在这个价位都是很有性价比的，比较适合普通的工薪家庭。
