[车讯 专业测试] 如今，家用纯电SUV的参数是越来越好看，但纸面数据无法站住脚跟，终究要拿实测数据说话。本次我们找来了2026款 比亚迪宋Ultra EV 710KM 卓越型。这台搭载270kW后驱电机、82.7kWh二代刀片电池与云辇-C智能底盘的家用SUV，能否在动态性能上交出一份不错的答卷？数据说话，我们一项一项来看。
日常驾驶
在去测试场的路上，我们先来聊聊这台宋Ultra EV(参数|询价)的日常驾驶手感，作为一台家用车，方向盘整体的手感比较轻盈，但存在小幅虚位，转向手感的电子味是比较浓的，车头指向性以“稳妥”为第一要务，而非精准。在快速变线或山路弯道中，能感受到悬挂后段支撑偏软，侧倾会比较明显。悬挂调校明显偏向舒适，对于路面常见的接缝、破损沥青，悬架的处理算是比较干净，以一种富有韧性的“闷响”和柔和的上下浮动来化解冲击，传递到车厢内的是一种经过过滤的、略带“厚重感”的路面信息。
加速测试
加速测试中，宋Ultra实测0-100km/h用时6.9s，加速成绩比官标的7.1s稍快，起步爆发力并不算强，车辆动力输出较为平顺，车轮没有发生打滑现象。
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连续十次加速，加速能力也出现了一定的衰减，最慢成绩来到了7.14s。中途加速方面，宋Ultra在40-80km/h加速成绩为2.73s，80-120km/h加速成绩为3.32s。整体都是典型的家用舒适取向，电门初段柔和，没有性能车那种“推背”感，极大降低了乘客晕车概率，但中后段（80-120km/h）动力储备充足，高速超车底气接近传统3.0T燃油车。
制动测试
宋Ultra为前通风盘式，后盘式制动器，匹配235/50 R19的Yokohama ADVAN系列轮胎。在10次连续的100-0km/h制动测试中，比亚迪宋Ultra的最好成绩为39.63m，成绩中规中矩。制动踏板回馈线性，制动力释放均匀易控。
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在10次连续的100-0km/h制动测试中，比亚迪宋 Ultra的最好成绩为39.63m，平均制动距离为40.68m，成绩中规中矩。不过在连续高强度制动下，衰减现象并不明显，稳定性是比较出色的。
绕桩测试
宋Ultra EV上的这套云辇-C在极限状态下侧倾控制偏软，整体还是更偏舒适取向，不太适合激烈驾驶。不过车身尺寸适中，转向算得上灵敏，跟随性尚可。但轮胎抓地力一般，在快速转向时车尾会有轻微横向滑动。
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麋鹿测试
麋鹿测试中，比亚迪宋Ultra的动态表现与之前测试过的宋L、宋plus极为相似，都更像一台欧洲车企调校过SUV，既灵敏又有一定质感。尤其是车辆从A区进入B区时转向的准确性，同时，车辆进入B区后会呈现出小幅转向不足，虽然电子辅助系统介入较早，但对行驶轨迹以及车速的控制都不强，导致车辆进入C区时车速依旧在50km/h左右，需要车速反复调整车辆方向以及姿态才能完成测试，最终测试成绩为：75.3km/h。
续航测试
最后说说它的续航成绩。我们先把它开上五环，当日气温14～23℃，标准胎压2.5bar。最终实测宋Ultra EV纯电续航里程为541.2km，平均速度为47.1km/h。
充电测试中，采用120Kw的充电桩，宋Ultra从0-100%共计充入电量84.95kWh，用时46分钟。30-80%快充时间为22分钟。根据行驶里程和充入电量计算得出，宋Ultra的平均电耗为15.7kWh/100km。同时这台宋Ultra还支持比亚迪闪充技术，官标10%-70%充电仅需5分钟，10%-97%充电仅需9分钟。
总结
宋Ultra EV 710KM卓越型可以说是一台典型的“水桶车”，它用7秒加速满足了体面，用500km+真实续航和5分钟闪充解决了痛点，用云辇-C换来了舒适。如果你追求极致的操控乐趣，请绕道。但如果你需要一台省心、能装、无短板的家用主力车，它或许是个不错的选择，完整实测报告可以点击传送门（图/文/摄 车讯 刘鑫华）。
