这事儿要是放在几年前，你肯定觉得我疯了——燃油车谈智能？那不是让诺基亚装微信吗。
但现在情况有点变化。我身边好几个朋友，换车时卡在同一个问题上：喜欢燃油车那种平顺的驾驶质感，不担心续航，不用排队充电，但又眼红新能源车那些辅助驾驶功能。尤其跑长途的时候，看着别人开着车道保持、自适应巡航一路轻松到家，自己还得全程紧绷，确实有点羡慕。
一汽奥迪最近出的奥迪A5L，倒是给了这群人一个台阶下。这台车把华为的乾崑辅助驾驶系统塞进了燃油车里，还藏了两个激光雷达在前保险杠两侧，不是新能源车那种车顶“戴帽子”的造型。有人说这是燃油车的自我救赎，也有人说是奥迪不想放弃燃油老本行又想蹭智能热度。不管怎么说，它确实让“燃油车”和“智能辅助驾驶”这两个词第一次真正走到了一起。
激光雷达塞进燃油车，这事儿没那么简单
先聊硬件。奥迪A5L这套辅助驾驶系统，核心是两个激光雷达，放在前保险杠两侧。和新能源车喜欢把雷达顶在车顶不同，这种布置方式更考验工程能力——雷达得藏得好看，还不能被泥巴糊住。奥迪给它们配了自动清洗和加热功能，北方下雪天或者跑完泥泞路，系统会自动清理，保证探测精度。
除了雷达，还有13个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，组成了一个挺完整的感知系统。这套配置放在燃油车上，确实不多见。
但硬件归硬件，关键还得看实际用起来怎么样。我们从几个已经提车的哥们儿反馈来看，确实好用。
首先，城市通勤时，早晚高峰跟车这活儿，这套系统干得还算利索。加减速不突兀，不像有些辅助驾驶一脚油一脚刹，坐车的容易晕。遇到旁边车道的车想加塞，系统会稍微收点油保持安全距离——不是那种寸土不让的愣头青风格，而是更像老司机的处理方式：让速不让道，实在被挤得没办法就减个速，但不会猛打方向盘避让。
仅内容创意，请遵守交通规则安全驾驶
无保护左转这个老大难问题，奥迪A5L的处理逻辑是观察对向车道车流，等到足够安全的间隙再通过。有车主反馈说，系统不会犹豫太久，该走就走，该等就等，还算果断。
还有个功能对新手挺友好——窄路循迹倒车。这功能zui长支持120米，简单说就是你开进一条死胡同或者特别窄的巷子，发现掉不了头，系统能按照你开进去的轨迹自动倒出来。你只需要控制刹车就行，方向盘自己转。这功能对住在老小区、窄巷子多的地方很有用。
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停车这块，奥迪A5L支持跨楼层记忆泊车。第一次进地库时你停一次，把路线“教”给系统，以后开到地库入口，车子就能自己开到那个固定车位。中途遇到行人或者别的车，它会自动避让或者停车等待。地下车库经常没信号，这功能不用依赖网络，靠的是车辆自己的感知和记忆。
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为什么燃油车做辅助驾驶，难度比电车高
这里插一句，燃油车做辅助驾驶，其实比电动车难。电车的所有系统都是电控，刹车、转向都是线控信号，响应快。燃油车有机械传动、液压系统，控制指令传递需要时间。奥迪A5L能把响应速度做到什么程度？官方没说具体数据，但从实测反馈来看，跟车时的反应速度、车道居中的修正频率，已经比较接近主流新能源车的水平。
当然，跟新势力那些堆了四五个激光雷达的旗舰车型比，肯定还有差距。但对于不想换电车的人来说，这套系统的体验已经足够覆盖日常90%的场景了。
座舱：三块屏不是重点，怎么用才是
内饰部分，奥迪A5L用了三块屏幕，但不是为了堆数量。主驾仪表盘、中控大屏、副驾娱乐屏各司其职。比较有意思的是副驾屏的“隐身模式”——从主驾位置看过去，几乎看不到副驾屏的光线反射，不会干扰驾驶注意力。这个小细节，说明设计时考虑过实际用车场景。
HUD抬头显示是13.1英寸，导航箭头会直接叠加在路面实景上。比如快到路口时，箭头会显示该往哪个方向拐，不用低头看中控屏或者听语音播报漏听。这对跑高速或者不熟悉的路段挺友好。
语音助手响应速度在200毫秒以内，支持方言识别。有车主试过说“有点冷”，系统自动调高了空调温度，高配版本还会打开座椅加热。车机里预装了60多个常用APP，导航、听歌、看视频基本够用，操作流畅度比奥迪以前的车机好不少。
轿跑能不能家用，实测空间说话
很多喜欢轿跑的人，最后都被一句话劝退了：“这车后排能坐人吗？”
奥迪A5L轴距做到2969mm，车长4908mm，数据上已经接近C级车。但更关键的是实际空间表现。身高188cm的高个子实测：前排调到合适驾驶位置，后排腿部还有两拳左右，头顶因为有内凹设计，剩四指。
这个头部空间是怎么保留下来的？溜背造型通常会让后排头顶变矮，但奥迪A5L在C柱位置做了特殊收窄处理，顶棚用了超薄高强度钢材，所以没牺牲太多头部空间。
后排坐垫比海外版加厚了18mm，填充物更软。长距离乘坐的话，比如从北京开到北戴河，两个多小时，后排乘客不至于喊腰酸。当然，中间地台凸起依然比较高，这是奥迪四驱车型的老问题，坐三个人时中间那位会有点憋屈。
储物细节方面，前门板能放下三瓶水，中控台下有个镂空区域，放手机、墨镜或者女士手提包都行。后备箱常规容积411L，官方数据，但看实测反馈，能同时放下两个28寸行李箱加一个婴儿车。放倒后排座椅后，进深足够塞2.4米长的冲浪板。后备箱开口挺大，搬大件东西比普通三厢轿车方便。
天幕是9段式智能调光，官方说能隔绝99.9%紫外线。有媒体夏天正午实测，天幕调到最暗模式，头顶不感觉烤得慌。如果选装星空顶，102颗RGB LED能变换4种氛围模式，晚上带家人出去，小朋友可能会喜欢。
隔音方面，有测试数据显示高速120km/h巡航，车内噪音控制在62-65dB。配上选装的B&O 20扬声器音响（功率810W），系统会根据车速自动调整音量和音频曲线，高速听歌不用频繁调音量。
动力：第五代EA888，省油和平顺是重点
动力部分用的是第五代EA888 2.0T发动机，配7速湿式双离合，分低功和高功两个版本。低功版170马力，适合城市代步；高功版204马力，峰值扭矩340牛·米，官方零百加速7.7秒。
这套动力最值得说的是VTG可变截面涡轮技术，以前多用在保时捷上。好处是起步几乎没有涡轮迟滞，红绿灯起步轻点油门就走，不像有些涡轮车要等一秒动力才来。48V轻混系统介入很顺滑，自动启停时基本感觉不到震动，这可能是燃油车比电车更有优势的地方——那种发动机启动的平顺感，还是有人喜欢。
油耗方面，市区拥堵路况实测低功版7.2L左右，高功版8个上下。跑高速的话，低功版能做到6个油左右，满油续航800公里以上。相比上代EA888，这代用上米勒循环和500bar超高压直喷，油耗降了大概10%，动力提升8%。quattro四驱版在多雨雪地区或者山路驾驶会更稳，但如果你主要在南方城市开，两驱版够用，还能省点钱。
价格和选择：23.98万起，怎么选不后悔
一汽奥迪A5L起售价23.98万，终端还有一定优惠。横向对比一下：同级别的宝马3系、奔驰C级，优惠后价格差不多，但奥迪A5L多了华为辅助驾驶系统和奥迪灯厂的配置；对比同样带华为辅助驾驶的问界M7等车型，奥迪A5L又是燃油车，没有续航焦虑。
选购建议分几种情况：
如果预算25万左右，主要城市通勤，2.0T低功版够用。省油，基础配置不差，该有的辅助驾驶功能也都有。
如果北方用户，或者对智能驾驶要求高，建议上乾崑版（带双激光雷达那款）。雨雪天气四驱更稳，辅助驾驶跑长途也更轻松。这个版本比低配贵两三万，但激光雷达和四驱系统后期没法加装。
如果预算宽裕，可以选装星空顶和后排座椅加热。冬天家人坐后排会更舒服，尤其是有小孩的家庭。
顶配版本优惠幅度小，除非你特别在意那点动力和音响，否则性价比一般。
最后说几句：
奥迪A5L这台车，没有去跟新能源车比零百加速、比纯电续航，而是做了件挺实在的事：把燃油车的平顺、豪华质感，和华为的辅助驾驶能力结合起来。对于那些不想换电车、又不想在智能体验上妥协的人来说，这是个值得考虑的选择。
当然，它也有不足：后排地台凸起、部分选装件价格不低、车机偶尔会有卡顿反馈。但至少它证明了，燃油车也能与时俱进，不是非要被甩在智能化的后面。
最后你觉得燃油车配华为辅助驾驶，是实打实的进步，还是噱头大于实用？23.98万起的定价，你会不会认真考虑它？欢迎在评论区聊聊你的看法。
