2026年年初，工信部“一号文件”修订了《道路机动车辆产品准入审查要求》。
新规明确了车辆可靠性试验里程的硬性门槛：燃油车需完成3万公里可靠性测试，新能源车则需达到1.5万公里。一时间，围绕新能源车测试里程“及格线”的讨论，迅速在行业内发酵。
当舆论焦点还停留在国标底线上时，上汽通用泛亚汽车技术中心的工程师们，早已在-30℃的黑河测试基地驻守了近四个月。在他们看来，国标只是准入门槛，只有历经“两冬两夏”的全频谱测试，才是一款新车走向市场最基础的通行证。
在上汽通用今年密集开展的冬测项目中，即将上市的别克至境E7是核心主角。作为别克至境品牌首款SUV，至境E7在冰原上需要交出的答卷，远不止“可靠”二字。更核心的任务，是在极限环境下，去探索“舒适”的边界。
在极寒天里，寻找真实的用户场景
在泛亚的冬测体系中，所有冰冷的测试数据，最终都要指向一个核心目标：尽可能贴近真实用户的使用状态，让每一项测试都具备可感知的用户价值。
每天清晨6点，当黑河还笼罩在最刺骨的寒气中，泛亚汽车技术中心的工程师们已准时到位。这一时段是全天温度的最低值，也是用户在极端冬日出门的典型场景。车辆的冷启动性能、高压系统唤醒效率、能量管理策略等关键数据，只有在这一时段采集，才具备足够的参考价值。
此时的至境E7，刚刚完成了严苛的低温静置测试：车辆需在-30℃的环境中连续静置超过30小时，部分极端测试项目甚至长达一周。这模拟了用户隔夜停放、长假出差等高频但易被忽略的用车场景。工程师关注的，不光是车辆能否启动，还有高压油箱、高压电池等部件，在经历长时间温度交变后，能否被“一键唤醒”，为用户提供“说走就走”的底气。
另一个被反复验证的，是长时间怠速运行的场景。测试要求车辆在严寒中持续怠速30分钟到1小时以上。模拟冬季在校门口等孩子放学、或短暂停车休息的真实情境。对于PHEV车型而言，评估重点不仅是制热效率，还要检验高压系统是否能持续稳定地输出能量，确保座舱内的体感温度始终处于舒适区间，让每一次“等候”都成为一种享受。
此次冬测，泛亚汽车技术中心投入了规模庞大的测试团队。泛亚整车认证与体系经理刘小兵表示：“这次冬测从去年10月中下旬就开始了，团队规模达500余人，通过换班制的方式持续推进测试。”刘工进一步解释，换班制不仅提升了测试效率，而且不同测试人员在同一项目下反复验证，本身就是一种“变量引入”，有助于暴露潜在问题，确保测试的全面性。
随着3月黑河气温逐步回升，测试车队还会迅速转场，北上漠河，进入纬度更高、气温更低的测试场。这种“追寒”策略，就是想把低温下可能出现的隐患全部消灭在研发阶段。因为每一项看似枯燥的测试科目，背后对应的都是用户日常用车中，实实在在、容不得出差错的真实场景。
体面和舒适，源于硬核的压力测试
如果说可靠性是至境E7最坚实的底色，那么对NVH与舒适性的极致打磨，才是它真正拉开与同级车型差距的关键。
泛亚整车性能技术经理刘跃东表示，至境E7在开发之初就立下了三大标杆：NVH表现、乘坐舒适性与全场景安全性能，而冬测正是验证这些性能的“终极考场”。
在极寒环境中，橡胶件会变硬、润滑油脂会增稠，哪怕最细微的材料变化也会被极寒成倍放大，直接影响车辆的NVH性能。为此，工程团队特意在起伏明显、接缝密集的“魔鬼路段”进行了反复磨练，综合评估车辆在低温条件下的异响控制能力。
同时，针对中高速行驶中因密封条硬化、车身间隙变化而可能放大的风噪与路噪进行细致排查。这一切努力，只为确保至境E7即便身处北方严冬，依然能为用户留住别克标志性的“图书馆级”静谧体验。
除了“听得见”的安静，乘坐舒适性同样是冬测的重要关注点。在极寒环境下，底盘和轮胎对整车滤振表现的影响更为直接。工程团队从源头入手，重点评估悬挂系统在冰雪颠簸路面上的滤振能力，及最终传递至乘员舱的振动水平，从而在严寒条件下，依然为用户保留一份从容、稳定的驾乘质感。
全场景安全更是重中之重，测试团队在低附着力路面开展了系统性的极限工况试验，着重验证ESC、TCS等电控系统在低附着力条件下的介入及时性、平滑度与效能，确保至境E7在真实的冰雪环境中，依然能为用户提供稳定、安全可靠的驾驶体验。
不留余地的极端工况，是打磨产品的最佳契机。泛亚整车认证与体系经理刘小兵坦言，每当测试中暴露问题，团队成员的心态往往是“既紧张又高兴”。紧张，源于测试本身暴露出的问题；而高兴，则在于问题被及时发现并记录在研发阶段，而非留给未来的用户。
正是这种“死磕”到底的劲头，把零下30℃荒原里的各种意外，变成了用户手里的“确定性”。 这种确定性，才是别克最难被模仿的能力。在别克的逻辑里，技术高低不只是看账面参数有多漂亮，更要看它能不能在最极端的环境下，依然让车主开得稳健、坐得体面。
随着2026年春天的临近，黑河的冰雪终将消融，而别克至境E7的征程才刚刚开始。这款在极寒中被反复“压榨”出的新车，已经做好了最充分的准备，去接受市场的检验。
