兰博基尼 Temerario赛道初体验

下午的珠海国际赛车场，比想象中冷。风从维修区掠过，温度只有十度出头，空气干燥而清透，柏油路面甚至还没完全升温。

但这种略带寒意的环境，反而更适合一台高性能机器。兰博基尼Temerario一款从架构开始重新开发，由内到外彻底重构的全新产品。

走到P房外，看到它已经静静停在维修区。低、宽、紧绷，车身几乎贴着地面，没有多余姿态。不像一台等待展示的超跑，更像一台已经完成调校、随时准备下场刷圈的赛道机器。拉开车门坐进去，按下启动键。没有预想中的排气轰鸣。先传来的，是电流通过的细微嗡鸣。

我把驾驶模式旋钮拨到Corsa。下一秒，V8被唤醒，低沉厚重的声浪瞬间填满整个维修区，声波贴着地面滚动而来。那一刻你就能察觉到，这台车的工作逻辑，已经和过去熟悉的兰博基尼完全不同。

首先要明确，它不是“谁的继任者”。Temerario最容易被误读的是产品定位。它并非任何现有车系的换代车型，也不是过去产品线的延伸，而是一次从架构层面开始的重构。

作为兰博基尼HPEV高性能混合动力车型产品系列中的第二款超级跑车，它发动机、电驱、车身结构、空气动力学全部围绕混动系统重新设计。工程逻辑很清晰，不是在燃油车上“加电”。而是从一开始就把“电”当成性能的一部分。这两者的差别，决定了它开起来完全是另一种感觉。

参数先摆出来。4.0L V8双涡轮增压发动机+三台电机组成，综合输出功率920Ps，其中发动机大量使用赛车化的技术，像是钛合金连杆、DLC钻石涂层的气门摇臂、180度平面曲轴，这也使得内燃机本体能在9000-9750rpm区间输出800Ps。而在4000至7000转/分时可爆发730N·m的扭矩。在电机的支持下，发动机转速可达10000转/分。0-100km/h加速仅需2.7秒，最高时速343km/h。

这是目前全球唯一一台可以触及五位数转速的量产超跑发动机。在全面小排量涡轮化的今天，这种高转设定几乎是“逆趋势”的存在。

于是你得到的不是一台“被电机稀释掉激情”的混动车，而是一台转速依然疯狂上探的机械怪兽。

三电机在干嘛？它不只是加速工具。很多混动车的电机只负责两件事，省油和直线加速。Temerario显然不满足于此。这套系统里，两台前轴电机负责扭矩矢量分配；另外一台电机位于发动机和变速箱之间，其主要功能是启动发动机并在制动过程中回收所需能量。

上赛道后体感非常明显，出弯给油瞬间，前轴电机会主动分配扭矩，把车头“拉”向弯心，而不是单纯依靠ESP刹车修正。这是一种主动式的轨迹控制。结果就是推头更少，转向更中性，油门可以踩得更早。

它不像传统四驱那样稳定却笨重。而是又快又灵活。某种程度上，这套电驱更像是隐藏的操控外挂。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 0 01-27

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