中央经济工作会议刚刚落幕，“整治内卷式竞争”“提质增效”被反复提及。这些表述并不新，但在当下的汽车行业语境里，却显得异常具体。价格战已经持续了一年多，技术话术被不断拉高，安全、质量与长期投入却在交付中压缩。行业需要重新校对方向。
在这样的背景下，12月16日长城欧拉5上市发布会上，长城汽车董事长魏建军围绕“求真”，从隐藏式门把手、一体化压铸到造车的有所为和有所不为，他并没有回避行业最敏感、争议也最大的技术话题。这些观点本身放在当下，魏建军一步步把自己对中国汽车高质量发展的真实想法摆上台面，金句频出，再一次展现出他一贯不躲、不装、不拐弯抹角的性格。
在中国汽车过去两年高速狂飙的进程里，有人用速度定义进步，有人用话术掩盖风险，价格战也是如此，卷价格短期确实能换来销量，但行业心里都清楚代价是什么，卷价格只会卷垮价值。回头看这两年中国汽车的变化，其实不缺速度，缺的是在浮躁中还能守住判断。
什么技术必须等一等，什么东西宁可不跟，“求真”意味着高投入低回报，也会带来诸多质疑。行业走到今天，可能恰恰需要有人把这些“不好听的话”反复说出来。技术到底该怎么验证，责任该由谁承担，企业和用户之间的信任靠什么建立——这些问题，比任何一次参数刷新都更重要。
有人说，长城的造车逻辑不能只看当下的选择，而要回头去看那些它拒绝的方向、放弃的捷径，才能真正看懂魏建军这次讲的“求真”。“求真”向外界解答什么是技术的本质？什么才算得上高质量发展？企业与用户之间，究竟该建立怎样的信任？
我不心疼它，它也不心疼我
魏建军说：“我不心疼它，它也不心疼我。”听着像一句玩笑，但你要真干过车、做过决策，就知道这句话的分量。放在今天的行业中，这句话比“技术本善”更锋利。因为它把一个大家都回避的问题直接摊在桌面上，技术可以向善，但商业一定逐利，而真正难的，是在逐利的环境里，能不能不走歪。
过去两年，整个行业都在加速。前面一年还在卷车机，转眼又开始全民智驾。今天追逐800V，明天主打风阻系数。每个人都怕自己慢半拍，就落在后头了。怕什么？怕掉队，怕销量撑不住，怕流量没了。所以开始有一种很惯性的选择，别人干什么，我是不是也得干一点？干得怎么样先不管，先有再说。看起来是跟风，实则是内耗。一个企业如果老是靠“别人在干”来决定自己做不做，早晚会忘了自己是怎么起步的。
更麻烦的是这种心态久了，会变成不断的自我和解。本知道这事偏离初心，也清楚做法不扎实，但又说为了活下去与自己和解，说“下次就改”。每一轮都讲下次，可真到下一次的时候又轮到新的趋势了，又得赶、又得卷。“下一次认真做”骗得了别人，骗不了自己。所以现在行业中真正稀缺的不是技术，是定力。
定力不是闭门造车，而是你知道别人在干什么，也清楚自己该不该跟着节奏跑。企业知道自己产品是卖给谁的，也知道自己技术在哪个阶段，更清楚眼前的风险。明知是个伪命题，仍然主动进场，甚至还说成被趋势裹挟，这本质上就是卷。
最近两年魏建军一直在强调定力和长期主义，了解长城的人都清楚，长城不是站在道德制高点去评判谁，而是长城和魏建军都经历过那个“没人信”的阶段。在长城三十多年的历史中，皮卡、SUV、越野是三大标签。
长城汽车徐水试验场
当年做皮卡的时候没人信，做哈弗的时候没人信，做坦克的时候也没人信。但长城就是这么一路干下来，不断实现品类创新，“创新”这个词只有守得住的企业才配谈。记得当时，魏牌蓝山上市，有人建议干脆把价格打下来，先保住销量再说。魏建军没同意，不是打不起价格战，是太清楚价格战一旦打下去，价格战的影响不只是销量层面，会延伸到整个研发节奏上。当一家企业开始按照一个不健康的价格来压配件、压开发、压验证的时候，实际上整个体系已经朝着“低质低价”方向走。
长此以往，产品变成完全不适配“高质量发展”的壳，当低质低价的阶段结束，一家企业已经没有能够匹配市场的技术和产品，也正因为看得透彻，才有那了魏建军但是那句话：“现在下场卷，马上死；不卷，还不知道什么时候死。”这听起来是个两难选项，其实只有一个选择，把技术做好，等天晴。
求真，必须在过程中探索
求真不是一句口号，必须要在研发过程中探索，即便是在产品方案、资源、方向都已确定的节点，仍然保留否定一切的可能性。在今天，求真尤其重要，很多产品快速迭代，但从未被认真讨论过是否正确，在一种盲目的价值自我认可中野蛮生长。
长城做产品从来不是基于“法无禁止即可为”的逻辑。在长城欧拉5上市发布会上，魏建军再度提起隐藏式门把手。魏建军讲到，长城最初也在用，但越研究越发现隐藏式门把手不合理，所谓降低0.001Cd的风阻，但门把手机构本身重量就达8公斤，实际效果对整车效率提升几乎无实质意义。
更关键的是，在断电或涉水等紧急情况下，车门无法打开。魏建军在现场坦言：“越研究越害怕，风险小不代表没有，迟早会发生。”在长城内部长达七个月的对标研究后，决定今后所有的车辆必须用传统的物理的门把手。最终，长城成为行业内首个主动取消隐藏式门把手设计，并公开表达提出隐藏式门把手安全隐患的车企。
当大家看到后来因为隐藏式门把手发生的诸多案例后，很多人说魏建军是预言家，但求真就藏着这里，敢于否定“几乎每个人都会做”的技术方向。大压铸亦是如此，长城在六七年前就曾对大压铸方案投入研究，但最终放弃。魏建军的判断是站在用户视角，一体压铸虽有集成优势，却使事故维修成本极高， “一体压铸成本不低，也不便利、也不灵活，维修性很差、特别差。一旦撞击，钢材还可以整形，铝的一撞就酥了，拉不回来。”
如果站在企业立场，大压铸效率高、看起来好卖、还能讲技术先进。但站在消费者立场，维修贵、难修复、保险不愿保，一旦出事故就是整块报废。“我就是长城每一辆产品的第一个消费者”，这是谈及长城汽车产品时魏建军经常说到的一句话，也正是因为这份热爱，魏建军对汽车眼里揉不得一丁点沙子。所以，很多东西长城宁可不用，也不会把这笔账算在消费者头上。
从2024年到今天，长城的产品推出效率很快，但了解长城的人都清楚，长城内部被砍掉的项目，可能远远多于外界看到的产品。魏建军曾在内部强调：“这些车如果按照其他企业标准，是可以上市的，但在长城，这些车达不到交给消费者的标准。”每周四的产品评审会上，魏建军总爱说一句话，消费者给长城的每一分钱都不缺角，长城给消费者的产品也不能缺边。
长城汽车总部立着一块碑，上面刻着的都是失败的项目。当其他车企都在歌颂成功和速度时，长城却要求员工记住失败。因此，我们今天看到的长城的产品、智能，都来自对技术反复打磨。
敢于否定自己，敢于否定当下环境中谁都敢做的事，求真过程中必经的一步。而敢于的前提是真正站在爱车的角度，把自己当做消费者的角度，去研究才能研究出成果。求真，从来不是讲出来的，是干出来的。
长城为消费者多做一步
在长城欧拉5上市的发布会上，魏建军又说了一句大实话，“每一家汽车公司谁都不敢保证万无一失。”但无论是技术问题、供应商问题、制造问题，还是销售服务问题，哪一个都不容回避。他强调，一旦遇到问题，不能妥协、不能推诿，更不能欺骗用户。
犯错不可避免，但求真，就是在于能不能把犯错的空间压缩到最小，能不能知错就改。这是对一个车企的底线要求。如今有些企业甚至还不具备完整的汽车制造能力，就已经开始在宣传中把自己塑造成无所不能的选手。自嗨造车只会把风险转嫁给消费者、把错误堆积到交付产品。所以，魏建军给内部提出要求：“要听得见炮火的声音。”
所谓“三不主义”，不炫技、不妥协、不辜负，是长城汽车一套完整的技术选择逻辑。过去几年，长城没有用复杂的技术话术包装自己。坦克便是一个典型例子，从一开始，它就没有强行标榜什么“黑科技”，主打的就是稳定。不争风口、不抢概念，却成了越野市场里唯一真正跑出来的品牌。后来很多企业看坦克卖得好，也想进来分一杯羹，但几年下来，能真正把越野产品做出规模、做出品牌感的，还是只有坦克。同样的变化也出现在魏牌身上，高山不知不觉中成为MPV市场的销量第一。
长城也许不像一些品牌那样堆满概念，但有一个特征非常清晰，只要提起Hi4，就知道它代表的是长城。还有这次长城欧拉5所展现的“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”，并不是为了展示模块化能力，而是将求真理念与使用场景直接挂钩。
所谓求真求的是什么？不是行业眼里的先进性，是消费者眼里的可信度，是让一辆车的价值，不靠口号去确认，而靠十年使用周期去验证。
这也是魏建军强调的方向：不卷价格，卷价值。但问题的关键在于如何兑现价值？新质生产力对汽车行业来说，本质就是让产业要从粗放增长走向体系效率，要把真正的技术能力、产业组织力和全球适应力结合起来。提升新质生产力，舆论不应只关注“新”，还要看“质”，要用长期眼光和全球眼光去解决中国汽车向上问题，而不是继续着眼于规模红利。
看长城这几年的做法，其实是在用一套完整体系，把这件事往下落。比如说技术，长城不是做一个Hi4、卖一个Hi4，而是围绕这套混动技术搭建了发动机、电驱、控制架构、适配平台在内的全链条能力。再比如产业逻辑，长城没有陷入价格战节奏，而是把大量精力放在“怎样让混动真正跑出规模化”这件事上。Hi4家族现在已经有十余款车型，覆盖从城市通勤SUV到硬派越野MPV，这是企业内部结构对外部消费变化的适配能力。再看国际市场，长城不只是做出口，而是从研发、制造、供应链到品牌，逐步构建一个“整车、产业、技术标准”一体的出海体系。
