蔚来ES8的堆料策略以空间优化为核心。作为纯电车型，其取消发动机的设计不仅释放了超大的前备箱空间，更显著提升了乘员舱的宽敞度。在底盘配置方面，ES8仅保留了多连杆悬挂与空气悬架这两项基础配置，主动舍弃了后轮转向、双电机等可能占用空间的选项。这种“减法”策略使其第三排空间表现尤为突出，成为三款车型中实际乘坐体验最宽敞的选择。对于家庭用户而言，这种以空间为优先的设计思路显然更具吸引力。
智己LS9展现了更为克制的堆料理念。其1.5T增程器的选择在保证动力输出的同时，有效控制了发动机舱的体积，为车内空间腾出更多余量。后轮转向系统的加入虽然略微压缩了后备箱空间，但换来的5.4米转弯半径（接近大众Polo水平）极大提升了城市驾驶的灵活性。这种“精准堆料”的策略体现在：每项配置的增设都经过严格权衡，确保收益显著大于成本。例如，其66度电池组在CLTC工况下实现了402km的续航，能量利用率显著优于同级竞品。
极氪9X的堆料策略则走向了另一个极端。这款定位高端的插混车型几乎将所有高端配置悉数搭载：2.0T发动机与双电机组成的动力系统、70度大容量电池组，甚至推出了三电机性能版。这种“全都要”的思路导致了严重的后果——车重突破3吨大关，第三排空间被大幅压缩，6座布局下的实际乘坐体验堪忧。更令人遗憾的是，其380km的实测续航里程与性能表现形成了鲜明反差：三电机版本零百加速3.1秒的成绩，相比双电机版的3.9秒提升幅度有限，却为此付出了续航锐减的代价。尽管市场反响热烈，但这种堆料方式显然更侧重于性能参数而非实用体验。
