消费者想要一台能应对家庭、长途、城市、越野等多场景的车，但常常遇到的现实是：空间够了，操控不行；性能上来了，舒适缺位；智能做得好，底盘又拖后腿。
11月4日正式开启预售的智己LS9，选择从底层平台和系统架构入手，对这些“老问题”逐个攻克。两款超级增程版本——52 Ultra和66 Ultra，预售权益价分别为33.69万元和36.69万元。在首发仅30分钟内，这台车就拿下了8000台小订，市场反馈远超预期。
把增程做成强项，不是妥协项智己LS9看似一台增程车，但更像是用增程方式彻底解决了用户对“长续航高性能电动车”的焦虑。
核心动力系统来自“恒星超级增程”架构：800V高压平台、双电机四驱、最大功率390kW，扭矩670N·m，全系4秒级加速。更关键的是，它的性能不会随着电量或环境骤降而打折扣。即便亏电，在海拔3500米的高原上，它的零百加速衰减也仅为2%。
再看续航和能耗。CLTC纯电续航最长402km，综合续航达1508km，油电折算能耗低至2.81L/百公里，官方宣称，这在同级大六座里几乎没有对手。通俗地说，这是一台你愿意开着跑长途、上高原、不怕冬天、甚至不管电量也照样放心开的增程车。
值得一提的是，它搭载了行业首创的ERNC 2.0主动降噪技术，增程器介入时后排噪音几乎为0dB，车厢静谧性直逼图书馆。
5米2的大车，比Polo还灵活很多人不愿意买大六座，不是因为它不舒服，而是因为不好开。智己LS9把这个难题解决得很硬核——不是调校而已，是用一整套系统重新定义了大车的动态表现。
它的底盘核心是“灵蜥数字底盘3.0”系统，包括同级唯一的双向24°智慧四轮转向系统，让这台超过5.2米长的SUV，转弯半径竟然只有4.95米，甚至比大众Polo还小。
配合150mm超大行程的双腔闭式空悬和智能阻尼控制系统，不管是城市低速掉头、高速变线，还是碎石路爬坡，LS9都能做到身形庞大但动作轻盈。
而针对大六座用户高频投诉的“后排晕车”问题，智己还做了行业首个基于全域协同控制的“舒享防晕模式”，让这台车不仅前排好开，后排也不难受。
再往上走，主动防侧翻3.0系统和灵蜥爆胎稳定控制系统同时上阵，在面对高速变线、轮胎失压等极端情况时，车身依然能维持结构稳定，真正配得上“旗舰级安全”这个词。
Apple前设计总监Jony Ive曾说，技术真正的价值，不在于它多炫目，而在于它悄无声息地提升体验。
智己LS9全身都是黑科技，但它的目标不是刷存在感，而是默默托起你的驾驶信心。
比如它配的是520线激光雷达、英伟达Thor芯片，在现阶段已经具备L3级感知能力，但日常驾驶中，你感受到的只是：它总能“提前反应”。
这台车在夜间高速、暴雨、弯路、越野等场景下，提供了一整套完整的视觉辅助方案。探射灯系统可覆盖8000㎡照明面积，AI越野补盲、雨夜模式2.0、动态视野增强系统共同协作，不只是清晰，更是确保你“看得见、看得准、看得稳”。
这些技术并不是单项亮点，而是共同构成了整车的驾驶信心感，让人开起来更放松、更有安全感。尤其对于一台尺寸不小、定位全场景的大六座来说，这种“开起来不费力”的底层支持，尤为重要。
一台车装下露营车、高铁和豪华SUV的体验智己LS9的内饰配置看起来极富冲击力——B&O音响、4D机械按摩座椅、21.5英寸4K后排屏、12.3L双开门冰箱、三排零重力座椅、24小时户外热水模块——但它的豪华感不在“数量”。
更打动人的是，它把这些看起来“偏营地”的设备，整合进了一台真正能跑长途、上高原、进地库的车里。
比如，4D机械按摩座椅不是“能震就行”的那种气囊，而是真正用机械臂模仿人手在“敲、揉、捏”；又比如那个热水模块，看似猎奇，实则是露营、带娃、养宠用户的刚需，在智己LS9上变成了日常体验的一部分。
从体验上看，它像是把露营车的便利、豪华SUV的舒适、高铁头等舱的精致，一次性装进了一台车里。
在这个看似“选择丰富”的大六座市场，其实很久没有出现一台真正从平台逻辑、使用场景、技术细节到驾驶体验都做到完整的产品。
