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外观与车型配置梯度EO羿欧车身尺寸为长4615mm、宽1875mm、高1675mm（部分版本1698mm），轴距达2750mm，属于主流紧凑型SUV规格。外观延续品牌纯电家族设计语言，前脸配备贯穿式LED灯带与主动闭合式进气格栅，车门采用隐藏式拉手设计。
新车提供珍珠白、珍珠黑、松石蓝、赛博银和迷彩灰五种基础外观颜色，用户还可选装暮山紫或哑光白两种特殊配色，选装费用为2000元。珍珠白、赛博银和迷彩灰三种颜色支持黑色车顶选装，费用为1000元。轮毂方面，标配18英寸低风阻轮辋，并提供20英寸亮面轮辋作为选装配置。
车内采用超纤绒材质包裹，配备平底造型方向盘与旋钮式电子挡杆，中控区域设有15瓦双区无线充电面板。全车共规划46处储物空间，后备厢常规容积为506升，后排座椅放倒后可扩展至1540升。
配置方面，入门版车型已标配主动闭合式进气格栅、胎压显示、前排双气囊、侧气囊与侧气帘、高速驾驶辅助、自适应巡航、前方碰撞预警、倒车影像、主驾电动座椅调节及对外放电等功能。中配车型增加前排中央气囊、后排侧气囊、540度全景影像、盲区显示、车顶行李架、副驾电动座椅调节、前排座椅加热与数字钥匙等配置。顶配车型进一步配备全景天窗、电动尾门、仿麂皮内饰、方向盘加热、前排座椅通风、BOSE 8扬声器音响系统及Car Vlog途影录制等功能。
动力性能与续航标配前置单电机两驱系统，最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛·米。用户可选装双电机四驱系统，综合扭矩提升至480牛·米，增强复杂路况下的牵引力与操控稳定性。
全系搭载弗迪磷酸铁锂刀片电池。基础版配备64.2千瓦时电池组，CLTC工况续航为540公里；中高配车型可付费20000元选装88.1千瓦时电池包，续航提升至722公里。四驱版本仅提供大容量电池选项，CLTC续航为590公里。新车支持直流快充，30%至80%电量补充时间约为27分钟，并具备V2L对外放电与11千瓦交流慢充功能。电池系统还配备预加热与低温充电策略，提升寒冷环境下的使用体验。
底盘采用前加强型麦弗逊独立悬挂与后五连杆独立悬挂组合，配全框式副车架，旨在兼顾操控稳定与乘坐舒适。新增的“家庭制动模式”优化了制动脚感与车身俯仰控制，官方称能缓解电动车常见的制动顿挫感。主驾座椅配备主动侧翼支撑功能，可在转向时提供腰部支撑。驾控表现仍待交付实测。
智能化与安全配置
全系标配27英寸4K分辨率一体式中控屏，并搭载高通骁龙8295芯片，支持四音区语音识别与手势控制。车辆取消传统仪表盘，采用“赛博之眼前景显示”系统，将行车信息投射至前挡风玻璃下方区域，提供普通、极简与地图三种显示模式。
全系标配高速驾驶辅助、自适应巡航与前方防碰撞辅助等功能，中高配车型增加盲区显示与540度全景影像，达到L2级辅助驾驶水平。高配车型还集成健康检测、疲劳监测及车内影像记录等功能。
车身结构采用“720°铠甲车身”设计，高强钢占比约77.5%，中高配车型较入门款4气囊（前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘增）加前排中央气囊、后排侧气囊至6安全气囊。
在当前合资品牌纯电紧凑型SUV市场中，EO羿欧的主要竞品包括广汽丰田铂智3X、悦达起亚EV5及大众ID.4系列等车型。
广汽丰田铂智3X（指导价10.98-15.98万元）：全系前置前驱，顶配（25款 610 Max）最大功率163kW,最大扭矩210 N.m.CLTC纯电续航610km；快充24分钟。行李舱容积427L。全系标配：L2级辅助驾驶并有激光雷达版本可选。
25款 铂智3X 520 Pro+激光雷达版
悦达起亚EV5（指导价14.98-24.88万元）：前置前驱和双电机四驱（顶配）；系统综合功率310-480N.m.CLTC纯电续航530-720km,；快充27分钟。中高配置提供L2级辅助驾驶。行李舱容积412-1718L。
25款 起亚EV5 720 Wave
大众ID.4系列：
上汽大众ID.4 X指导价15.99万元起：全系后置后驱，最大功率125kW和170kW,最大扭矩310N.m.CLTC纯电续航425-601km；快充需约40分钟.
25款 ID.4 X 聪明款 纯净智享版
一汽大众ID.4 CROZZ指导价14.99万元起: 提供后驱和顶配双点四驱，长续航版本CLTC纯电续航达601km。顶配（25款，高性能暗黑骑士PRIME版）最大功率230kW,最大扭矩472N.m。快充需约30-40分钟。辅助驾驶为L2级。
25款 ID.4 CROZZ长续航暗黑骑士PRO版
从产品参数来看，新车高配车型中提供的722公里续航表现处于同级别主流偏上水平。其CCTA充电兼容性覆盖99%主流充电桩，有较强的实用性与适应性。该级别普遍提供L2级辅助驾驶，新车辅助驾驶功能虽基础全面，但缺乏铂智3X的端到端大模型技术，且品牌智能化认知度较低。在芯片算力与显示效果上领先于使用8155芯片的部分竞品。
需要注意的是数据上有优势四驱版售价超过18万元，价格区间与部分配置较高的自主品牌车型有所重叠。并且品牌溢价与用户认知度仍落后于丰田、大众等传统合资品牌。
在当前10-20万元纯电SUV市场中，自主品牌如比亚迪、埃安等已占据较大份额，合资品牌普遍面临转型压力。根据近期销量数据，该细分市场前列多为自主品牌车型，合资阵营中仅广汽丰田铂智3X进入销量前列，反映出合资品牌在电动化转型过程中仍面临市场认知与用户接受度的挑战。
