首先，从内饰设计来看，坦克300 Hi4-T保持了中规中矩的风格，配备了12.3英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏。虽然整体设计并不出彩，但也无明显瑕疵。然而，老王对曾经的飞机推进式挡把仍念念不忘，认为其不仅实用，更增添了一份设计感。
相比之下，BJ40增程的内饰设计更为激进。10.25英寸的液晶仪表盘与双12.8英寸的中控屏和副驾屏相搭配，为用户提供了更加沉浸式的视觉体验。BJ40增程保留了传统的挡把设计，对于越野车型而言，这一设计无疑更加实用。此外，流媒体后视镜、无框车门以及分体式尾门等设计元素，也为BJ40增程增添了更多亮点。
在空间表现方面，尽管坦克300 Hi4-T的车身尺寸略逊于BJ40增程，但其第二排空间依然能够满足日常需求。然而，由于Hi4-T系统的电池布置在第二排座椅和后备厢底板下方，导致后备厢空间受到一定影响，第二排座椅也无法完全放平。这一点，对于追求极致空间利用率的消费者而言，无疑是一个遗憾。
相比之下，BJ40增程在空间表现上更为出色。不仅第二排座椅可以完全放平，还配备了女王副驾，为长途驾驶的副驾乘客提供了更加舒适的乘坐体验。在辅助驾驶方面，两款车型均配备了L2级辅助驾驶、360度全景影像和自动泊车等技术。而BJ40增程更进一步，提供了自动变道辅助功能，这对于经常在市区和长途驾驶之间切换的驾驶者来说，无疑是一个实用的加分项。
在纯电续航里程方面，BJ40增程拥有126km的WLTC纯电续航能力，足以满足日常通勤需求。而坦克300 Hi4-T的纯电续航里程则为105km。在馈电油耗方面，BJ40增程的8.68L/100km也略低于坦克300 Hi4-T的8.8L/100km。从长期来看，BJ40增程在节能方面将更具优势。
在电驱架构方面，坦克300 Hi4-T采用了2.0T发动机+P2电机的混动架构，系统综合功率高达300kW，综合扭矩更是达到750N·m。凭借4L低速扭矩放大功能，坦克300 Hi4-T在越野路况下依然能够游刃有余。然而，9HAT变速箱的机械传动损耗以及P2电机在驱动时无法同时发电的问题，也在一定程度上影响了其性能表现。
而BJ40增程则采用了增程技术，P1+P3+P4的架构使其拥有更为强劲的动力输出。在没有传动轴和变速箱的情况下，动力响应更为迅速。系统综合功率达到403kW，综合扭矩为655N·m。虽然不具备低速扭矩放大功能，但BJ40增程的全时四驱系统以及智电中锁和前后桥机械差速锁的加持，使其在极限路况下依然能够从容应对。BJ40增程的接近角和离去角分别达到38°和37°，相较于坦克300 Hi4-T的32°和33°更具优势。
