10 月 4 日，比亚迪在日本神奈川县平冢市湘南店举办交付仪式，宣布日本市场乘用车累计交付突破 1 万台，第 1 万台交付车辆为海狮 06。比亚迪副总裁刘学亮、比亚迪日本社长东福寺厚树亲临现场，向车主致谢。
自 2023 年 1 月正式登陆日本乘用车市场，达成万台交付耗时约 3 年 9 个月。单看这个速度，放到全球其他市场并不算快，但日本是公认“全球最难打入的汽车市场”。本土车企长期把持 90% 以上市场份额，福特、通用、韩系车企曾先后发力，最终悉数败退。
但比亚迪走出了一条和过往外资车企完全不一样的路线：先 B 端积累行业信任，再精准切入 C 端用户刚需。
早在 1999 年，比亚迪就依靠二次电池业务进入日本；2015 年，比亚迪 K9 电动巴士落地京都，成为首个进军日本汽车市场的中国车企。截至 2026 年，比亚迪电动巴士在日订单突破 500 台，巴士领域市占率超 50%，自动驾驶巴士验证项目份额达到 36.4%，排名第一。
日本公共交通对可靠性要求严苛，一旦车辆停运，整条线路调度都会受影响。比亚迪用近十年，从北海道到冲绳，依靠稳定低故障、准点运营的电动巴士，一点点积累真实口碑。这份品牌信任，不是广告营销换来的，是日复一日在线路上跑出来的。
依托 B 端打下的信任基础，比亚迪 2023 年才正式入局乘用车赛道。它没有直接正面硬刚丰田、本田家用轿车，而是瞄准日本独有的 K-car 轻型车赛道。
K-car 排量上限 660ml，占据日本新车销量 35%-40%，长期由铃木、本田、日产垄断，市场里纯电车型选择极少，日产 Sakura 是此前唯一主力。
比亚迪按照日本 K-car 法规正向开发专属车型 Racco（海獭），并非国内车型简单改款。
尺寸、配置、用户习惯全部本地化设计：保留大量实体按键，适配老年用户；顶配搭载 V2L 外放电、V2H 家庭供电，对于地震多发的日本，应急供电是极强刚需。
Racco7 月 28 日上市，两周订单破千；截至 9 月 27 日累计订单 1832 台，82% 购车用户是首次选择比亚迪，大量日系燃油 K-car 老车主完成置换。8 月比亚迪日本订单 1260 台，创下历史新高，其中 Racco 贡献近八成订单。
除产品卡位，渠道与服务同步落地。集团副总裁亲自参与交车，释放长期深耕市场的信号。目前比亚迪在日本拥有 71-78 个销售网点，计划年内扩充至 100 家，覆盖全部都道府县，同时和拥有全国网络的柳濑集团达成合作。
三步走战略清晰：电动巴士搭建 B 端口碑、K-car 切入 C 端刚需、高层背书 + 渠道完善补齐服务。
在竞争壁垒极高的日本汽车市场，比亚迪花费近十年搭建品牌信任。万台交付只是起点，地基已经筑牢，后续的增长空间值得持续观察。
